జార్ఖండ్ ఎయిర్ అంబులెన్స్లో బ్లాక్ బాక్స్ ఎందుకు లేదు, అది కూలి ఏడుగురు మరణించింది
1
జార్ఖండ్లోని చత్రా జిల్లాలో ఎయిర్ అంబులెన్స్ ప్రమాదకరమైన క్రాష్ ఒక సమస్యాత్మకమైన ప్రశ్నను లేవనెత్తింది, విమాన ప్రమాద పరిశోధనలలో విస్తృతంగా కనిపించే పరికరం బ్లాక్ బాక్స్ను ఎందుకు కలిగి లేదు?
రెడ్బర్డ్ ఎయిర్వేస్ ప్రైవేట్ లిమిటెడ్ నిర్వహిస్తున్న బీచ్క్రాఫ్ట్ సి90 కింగ్ ఎయిర్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ రాంచీ నుంచి ఢిల్లీకి బయలుదేరిన కొద్దిసేపటికే కూలిపోయింది. విమానంలో ఉన్న మొత్తం ఏడుగురు, ఒకే కుటుంబానికి చెందిన ఐదుగురు సభ్యులు మరియు ఇద్దరు సిబ్బంది ప్రాణాలు కోల్పోయారు. ఇన్వెస్టిగేటర్లు ఏమి తప్పు జరిగిందో కలిసి, కాక్పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ (CVR) మరియు ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్ (FDR) లేకపోవటం, సాధారణంగా బ్లాక్ బాక్స్లుగా పిలవబడేవి, ప్రోబ్కు సంక్లిష్టతను జోడించాయి.
రాంచీ ఎయిర్ అంబులెన్స్ క్రాష్ అయింది: విమానానికి బ్లాక్ బాక్స్ ఎందుకు అవసరం లేదు?
భారతదేశ పౌర విమానయాన నిబంధనల ప్రకారం, అన్ని విమానాలు బ్లాక్ బాక్స్లను తీసుకెళ్లడం తప్పనిసరి కాదు. నియమం ప్రధానంగా విమానం బరువు మరియు ధృవీకరణ తేదీలపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
క్రాష్ అయిన బీచ్క్రాఫ్ట్ C90 కింగ్ ఎయిర్ గరిష్టంగా 4,583 కిలోగ్రాముల టేకాఫ్ బరువును కలిగి ఉంది, ఇది CVRలు మరియు FDRల యొక్క తప్పనిసరి ఇన్స్టాలేషన్ను ప్రేరేపించే 5,700-కిలోగ్రాముల థ్రెషోల్డ్ కంటే చాలా తక్కువగా ఉంది. దీని కారణంగా, ఈ రికార్డింగ్ పరికరాలు లేకుండా విమానం చట్టబద్ధంగా నిర్వహించబడింది.
జార్ఖండ్లో కుప్పకూలిన ఎయిర్ అంబులెన్స్ | పౌర విమానయాన నిబంధనల ప్రకారం, గరిష్టంగా 5,700 కిలోల కంటే తక్కువ టేకాఫ్ బరువు ఉన్న విమానాలకు కాక్పిట్ వాయిస్ రికార్డర్లు (CVR) లేదా ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్లు (FDR) తప్పనిసరి కాదు. రెడ్బర్డ్ ఎయిర్వేస్ ప్రైవేట్ లిమిటెడ్ బీచ్క్రాఫ్ట్ C90 ఎయిర్క్రాఫ్ట్ VT-AJV, ఇది…
— ANI (@ANI) ఫిబ్రవరి 25, 2026
అదనంగా, ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యొక్క మొదటి ఎయిర్వర్తినెస్ సర్టిఫికేట్ 1987లో జారీ చేయబడింది. ప్రస్తుత నిబంధనల ప్రకారం నిర్దిష్ట కటాఫ్ తేదీలు, జనవరి 1, 1990, FDRలు మరియు CVRల కోసం తదుపరి తేదీల తర్వాత ధృవీకరించబడిన విమానాలకు మాత్రమే CVRలు మరియు FDRలు అవసరం. విమానం రెండు అవసరాలకు ముందే ఉన్నందున, ఇది ఇప్పటికే ఉన్న నిబంధనల ప్రకారం మినహాయించబడింది.
క్రాష్ ఇన్వెస్టిగేషన్లలో బ్లాక్ బాక్స్ సాధారణంగా ఏమి వెల్లడిస్తుంది?
బ్లాక్ బాక్స్ సాధారణంగా రెండు వేర్వేరు వ్యవస్థలను కలిగి ఉంటుంది. CVR కాక్పిట్ సంభాషణలు, ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్తో రేడియో కమ్యూనికేషన్లు మరియు పరిశోధకులకు క్రాష్కు ముందు క్షణాల్లో పైలట్ చర్యలు మరియు నిర్ణయం తీసుకోవడంలో సహాయపడే పరిసర శబ్దాలను రికార్డ్ చేస్తుంది.
FDR, మరోవైపు, ఎత్తు, వేగం, ఇంజిన్ పనితీరు, నియంత్రణ ఇన్పుట్లు మరియు ప్రామాణిక విమాన పారామితుల నుండి వ్యత్యాసాల వంటి సాంకేతిక డేటాను సంగ్రహిస్తుంది. కలిసి, ఈ పరికరాలు పరిశోధకులను విమానం యొక్క చివరి క్షణాలను ఖచ్చితత్వంతో పునర్నిర్మించడానికి అనుమతిస్తాయి.
గతంలో జరిగిన అనేక విమాన ప్రమాదాలలో, బ్లాక్ బాక్స్ డేటా యాంత్రిక వైఫల్యాలు, మానవ తప్పిదాలు లేదా పర్యావరణ కారకాలను గుర్తించడంలో నిర్ణయాత్మకంగా నిరూపించబడింది.
ఎయిర్ అంబులెన్స్ క్రాష్ రాంచీ జార్ఖండ్: బ్లాక్ బాక్స్ లేకుండా క్రాష్ను పరిశోధకులు ఎలా పరిశీలిస్తారు?
రికార్డ్ చేయబడిన విమాన డేటా లేనందున, పరిశోధకులు ప్రత్యామ్నాయ ఆధారాలపై ఆధారపడుతున్నారు. వీటిలో ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ కమ్యూనికేషన్స్, శిథిలాల భౌతిక పరీక్ష, విమాన నిర్వహణ రికార్డులు మరియు చత్రాలోని క్రాష్ సైట్ నుండి ప్రత్యక్ష సాక్షుల ఖాతాలు ఉన్నాయి.
విమానం యొక్క ఆన్బోర్డ్ వాతావరణ రాడార్తో అనుసంధానించబడిన సాంకేతిక లోపం వల్ల విమానం టేకాఫ్ అయిన కొద్దిసేపటికే దాని ఉద్దేశించిన విమాన మార్గం నుండి వైదొలిగిందా అనేది ఒక కీలకమైన ఫోకస్ ప్రాంతం. పరిశోధకులు బయలుదేరే సమయంలో వాతావరణ పరిస్థితులను మరియు ఇంజిన్ లేదా నియంత్రణ వ్యవస్థ వైఫల్యానికి సంబంధించిన ఏవైనా సంకేతాలను కూడా పరిశీలిస్తున్నారు.
ప్రస్తుత నిబంధనలకు పునరాలోచన అవసరమా?
చిన్న విమానాలు, ప్రత్యేకించి వైద్యపరమైన అత్యవసర పరిస్థితుల కోసం ఉపయోగించేవి, బరువు మినహాయింపులు ఉన్నప్పటికీ బ్లాక్ బాక్స్లను తీసుకెళ్లాల్సిన అవసరం ఉందా లేదా అనే దానిపై ఈ ప్రమాదం మళ్లీ చర్చకు దారితీసింది. ఎయిర్ అంబులెన్స్లు తరచుగా సవాళ్లతో కూడిన పరిస్థితులలో పనిచేస్తాయి, రాత్రి కార్యకలాపాలు మరియు ప్రతికూల వాతావరణంతో సహా, కార్యాచరణ ప్రమాదాన్ని పెంచుతాయి.
రెగ్యులేటర్లు ప్రస్తుతం అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలను అనుసరిస్తున్నప్పటికీ, తేలికపాటి రికార్డింగ్ సాంకేతికతలో పురోగతి చిన్న విమానాలకు కూడా తప్పనిసరి డేటా రికార్డింగ్ని సాధ్యం చేయగలదని విమానయాన భద్రతా నిపుణులు వాదిస్తున్నారు.
పెద్ద భద్రత ప్రశ్న
విమానం ఇప్పటికే ఉన్న నిబంధనలకు కట్టుబడి ఉన్నప్పటికీ, ఈ విషాదం చట్టపరమైన సమ్మతి మరియు పరిశోధనాత్మక సంసిద్ధత మధ్య అంతరాన్ని హైలైట్ చేస్తుంది. బ్లాక్ బాక్స్ లేకుండా, క్రాష్ యొక్క ఖచ్చితమైన కారణాన్ని గుర్తించడం నెమ్మదిగా మరియు తక్కువ నిశ్చయాత్మకంగా మారుతుంది, బాధితుల కుటుంబాలు మరియు నియంత్రణాధికారులకు ఒకే విధంగా అనిశ్చితిని పొడిగిస్తుంది.
భారతదేశం యొక్క విమానయాన రంగం ప్రాంతీయ మరియు అత్యవసర సేవలకు విస్తరిస్తున్నందున, ఈ క్రాష్ చిన్న విమానాల భద్రతా అవసరాలను తిరిగి అంచనా వేయడానికి ఒక మలుపుగా ఉపయోగపడుతుంది.
