ఓడలు సూయజ్ కెనాల్‌లో ఎందుకు చెల్లిస్తాయి కానీ హార్ముజ్ జలసంధిలో ఎందుకు చెల్లించవు? ఉచిత స్ట్రెయిట్ నావిగేషన్ నుండి చెల్లింపు కాలువ రవాణాను వేరు చేసే గ్లోబల్ షిప్పింగ్ నియమాలు

2

హార్ముజ్ జలసంధి చుట్టూ ఉద్రిక్తతలు పెరుగుతున్నందున, ఒక క్లిష్టమైన చట్టపరమైన ప్రశ్న ప్రపంచ చర్చలోకి ప్రవేశించింది: అంతర్జాతీయ జలసంధి గుండా వెళ్ళడానికి ఒక దేశం నౌకలను వసూలు చేయగలదా?

హార్ముజ్ జలసంధిని ఉపయోగించే నౌకలపై రవాణా రుసుము విధించాలని ఇరాన్ నివేదించిన ప్రతిపాదన గ్లోబల్ షిప్పింగ్ మరియు దౌత్య వర్గాలలో హెచ్చరికను రేకెత్తించింది. కొందరు సూయజ్ కాలువను ఉదాహరణగా చూపారు, సముద్ర వాణిజ్యంలో రవాణా ఛార్జీలు ఇప్పటికే సాధారణం అని వాదించారు. కానీ ఆ పోలిక, టెంప్టింగ్ అయితే, కీలకమైన చట్టపరమైన వ్యత్యాసాన్ని విస్మరిస్తుంది.

సూయజ్ కెనాల్ మానవ నిర్మిత జలమార్గం కాబట్టి చట్టబద్ధంగా రుసుము వసూలు చేస్తుంది. హోర్ముజ్ జలసంధి, దీనికి విరుద్ధంగా, సహజమైన అంతర్జాతీయ మార్గం మరియు స్థాపించబడిన సముద్ర చట్టం ప్రకారం, అటువంటి జలసంధి ద్వారా కేవలం ప్రయాణానికి టోల్‌లు వసూలు చేయడం ఇబ్బందికరమైన మరియు ప్రమాదకరమైన దృష్టాంతాన్ని సెట్ చేస్తుంది.

సూయజ్ కెనాల్ చట్టబద్ధంగా నౌకలను ఎందుకు వసూలు చేయగలదు?

వ్యత్యాసాన్ని అర్థం చేసుకోవడానికి, సూయజ్ కెనాల్ వాస్తవానికి దేనిని సూచిస్తుందో గుర్తించడం చాలా ముఖ్యం.

1869లో పూర్తి చేయబడిన ఈ కాలువ మధ్యధరా సముద్రాన్ని ఎర్ర సముద్రంతో అనుసంధానించడానికి ఈజిప్టు భూభాగం గుండా రూపొందించబడింది. ఇది సహజంగా ఉనికిలో లేదు; ఇంజనీర్లు దీనిని భూమి ద్వారా అపారమైన ఖర్చుతో చెక్కారు మరియు స్థిరమైన డ్రెడ్జింగ్ మరియు నవీకరణల ద్వారా దానిని కొనసాగించారు.

ఈజిప్ట్ కాలువను నిర్మించి, నిర్వహిస్తున్నందున, నిర్వహణ ఖర్చులను తిరిగి పొందే హక్కు మరియు రవాణా రుసుము ద్వారా ఆదాయాన్ని ఆర్జించే హక్కును కలిగి ఉంది. ఈ చెల్లింపులు కాలువ నిర్వహణ, భద్రతా వ్యవస్థలు, పైలట్ సేవలు మరియు విస్తరణ ప్రాజెక్టులకు నిధులు సమకూరుస్తాయి.

అదేవిధంగా, పనామా కెనాల్ వంటి ఇతర కృత్రిమ జలమార్గాలు, ప్రయాణానికి నౌకలను వసూలు చేస్తాయి. ఈ వ్యవస్థలు హైవేలు లేదా సొరంగాలతో పోల్చదగిన మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులుగా పనిచేస్తాయి, ఇక్కడ టోల్‌లు నిర్మాణం మరియు నిర్వహణ ఖర్చులను కవర్ చేయడంలో సహాయపడతాయి.

సార్వభౌమాధికార రాజ్యాలు సృష్టించిన మరియు నిర్వహించే కృత్రిమ మార్గాలకు ఇవి వర్తిస్తాయి కాబట్టి తీవ్రమైన చట్టపరమైన సవాలు ఈ ఛార్జీలను వివాదాస్పదం చేయదు.

హార్ముజ్ జలసంధి డబ్బు వసూలు చేయడం నుండి చట్టపరంగా ఎందుకు భిన్నంగా ఉంటుంది?

హార్ముజ్ జలసంధి మానవ ఇంజనీరింగ్ ద్వారా నిర్మించిన కాలువ కాదు. ఇది పెర్షియన్ గల్ఫ్‌ను హిందూ మహాసముద్రంతో కలిపే సహజ జలసంధి, ఇది ప్రపంచంలోని చమురు సరఫరాలో దాదాపు ఐదవ వంతుకు గేట్‌వేగా పనిచేస్తుంది.

అంతర్జాతీయ నావిగేషన్ కోసం ఉపయోగించే సహజ జలసంధిలు గ్లోబల్ మెరిటైమ్ లా, ముఖ్యంగా యునైటెడ్ నేషన్స్ కన్వెన్షన్ ఆన్ ది లా ఆఫ్ ది సీ (UNCLOS) ప్రకారం పనిచేస్తాయి.

ఈ నిబంధనల ప్రకారం, అటువంటి జలసంధికి సరిహద్దుగా ఉన్న దేశాలు అన్ని దేశాల నుండి నౌకలకు నిరంతర మరియు అడ్డంకులు లేని మార్గాన్ని అనుమతించాలి. వారు భద్రతా కారణాల దృష్ట్యా ట్రాఫిక్‌ను నియంత్రించవచ్చు, కానీ వారు కేవలం రవాణాను అనుమతించడానికి సాధారణ టోల్‌లను విధించలేరు.

ఏ ఒక్క దేశమైనా ప్రపంచ వాణిజ్యాన్ని తాకట్టు పెట్టకుండా నిరోధించడానికి ఈ చట్టపరమైన సూత్రం ఉంది. సహజ చోక్‌పాయింట్‌ల సరిహద్దులో ఉన్న రాష్ట్రాలు ఇష్టానుసారం టోల్‌లను డిమాండ్ చేయగలిగితే, అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ మార్గాలు త్వరగా ఆర్థిక ఒత్తిడి మరియు భౌగోళిక రాజకీయ నియంత్రణ సాధనాలుగా మారతాయి.

హార్ముజ్ టోల్‌ను అనుమతించే ప్రమాదాలు

హార్ముజ్ జలసంధిలో రవాణా రుసుము విధించడంలో ఇరాన్ విజయవంతమైతే, సహజమైన అంతర్జాతీయ జలసంధి గుండా ప్రయాణించడానికి ఓడలను వసూలు చేసే ఆధునిక చరిత్రలో ఇది మొదటి పెద్ద ప్రయత్నంగా గుర్తించబడుతుంది.

ఇటువంటి చర్య ఒక ప్రాంతానికి పరిమితం కాదు. క్లిష్టమైన జలమార్గాలను నియంత్రించే ఇతర దేశాలు దీనిని అనుసరించవచ్చు. పర్యవసానాలు గ్లోబల్ ట్రేడ్ నెట్‌వర్క్‌లలో అలలు అవుతాయి.

ఎగుమతులపై ఎక్కువగా ఆధారపడే దేశాలు, ముఖ్యంగా గల్ఫ్‌లోని చమురు ఉత్పత్తిదారులు, పెరుగుతున్న షిప్పింగ్ ఖర్చులను ఎదుర్కొంటారు. దిగుమతులపై ఆధారపడిన దేశాలు ఇంధన ధరలు పెరగడాన్ని చూస్తాయి. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న వినియోగదారులు అధిక రవాణా మరియు ఇంధన ఖర్చుల ద్వారా చివరికి ధరను చెల్లిస్తారు.

మరీ ముఖ్యంగా, దశాబ్దాలుగా సముద్ర వాణిజ్యాన్ని నియంత్రించే ప్రపంచ నియమాల ఆధారిత వ్యవస్థను పూర్వాపరం బలహీనపరుస్తుంది.

ఒకసారి ఒక రాష్ట్రం ఈ నిబంధనలను విజయవంతంగా సవాలు చేస్తే, ఇతరులు కూడా అదే విధంగా ప్రోత్సహించబడవచ్చు.

గ్లోబల్ రెస్పాన్స్ ఇప్పుడు ఎందుకు ముఖ్యమైనది?

అంతర్జాతీయ సమాజం నిర్ణయాత్మక క్షణాన్ని ఎదుర్కొంటోంది. ప్రభుత్వాలు ఈ వివాదాన్ని కేవలం ప్రాంతీయ సమస్యగా పరిగణించలేవు. హార్ముజ్ జలసంధి ప్రపంచ ఆర్థిక ధమనిగా పనిచేస్తుంది, కేవలం స్థానిక జలమార్గం మాత్రమే కాదు.

యునైటెడ్ స్టేట్స్, చైనా మరియు యూరోపియన్ దేశాలతో సహా ప్రధాన శక్తులు ఓపెన్ నావిగేషన్ సూత్రాలకు తమ నిబద్ధతను పునరుద్ఘాటించాలి. దౌత్యపరమైన ఒత్తిడి మరియు సమన్వయ చర్చలు ప్రాధాన్య పరిష్కారాలు.

సైనిక అమలు, కొన్నిసార్లు చర్చించబడినప్పుడు, అపారమైన నష్టాలను కలిగి ఉంటుంది. అటువంటి ఇరుకైన జలమార్గంలో సుదీర్ఘ వివాదం ఏ టోల్ వ్యవస్థ కంటే చాలా తీవ్రంగా షిప్పింగ్‌కు అంతరాయం కలిగిస్తుంది.

బదులుగా, చట్టపరమైన నిబంధనలను బలోపేతం చేయడం మరియు అంతర్జాతీయ సముద్ర చట్టం అందరికీ సమానంగా వర్తింపజేయడంపై ప్రపంచ దృష్టి ఉండాలి.