ఎయిర్‌లైన్ గ్రౌండింగ్‌లు గల్ఫ్ కారిడార్‌పై ప్రపంచ ప్రయాణం యొక్క లోతును బహిర్గతం చేస్తాయి | విమానయాన పరిశ్రమ

ఎదాదాపు ఒక వారం అనిశ్చితి, గగనతల మూసివేతలు మరియు చాలా పరిమిత విమానాలు, ప్రపంచవ్యాప్తంగా వందల వేల మంది ప్రయాణీకులు ఉద్భవించారని వార్తలు వెలువడ్డాయి: గల్ఫ్ ఆధారిత క్యారియర్ ఎమిరేట్స్ తన కార్యకలాపాలను ప్రారంభించినప్పటికీ ఇరాన్‌పై అమెరికా-ఇజ్రాయెల్ యుద్ధం.

పునఃప్రారంభం ద్వారా ఉపశమనం పొందిన వారు దాని తర్వాత UK యొక్క విదేశాంగ కార్యాలయాన్ని కలిగి ఉంటారు పొరుగున ఉన్న ఒమన్ నుండి ఆలస్యమైన రెస్క్యూ విమానాలను నిర్వహించడంలో శ్రమ.

ఎమిరేట్స్ శనివారం నాటికి ఐదు బ్రిటీష్ విమానాశ్రయాలకు 11 రోజువారీ విమానాలకు తిరిగి రావాలని యోచిస్తోంది మరియు దాని పూర్తి నెట్‌వర్క్‌లో 60%, ఏడు US విమానాశ్రయాలు మరియు మొత్తం 83 గమ్యస్థానాలకు, భారతదేశానికి మొత్తం 22 రోజువారీ విమానాలను నడుపుతుంది.

ఇంకా పాక్షికంగా తిరిగి రావడం చాలా మంది ఆశ్చర్యానికి గురికావడం ప్రారంభించిన వారంలో లేవనెత్తిన సందేహాలను తొలగించడానికి కష్టపడుతుంది, ఇప్పుడు ప్రపంచం ఎక్కడికి ఎగురుతుంది?

సంక్షోభానికి ముందు, మూడు పెద్ద గల్ఫ్ కేంద్రాలు – దుబాయ్, ఎమిరేట్స్ నివాసం, ఎతిహాద్ కోసం అబుదాబి మరియు ఖతార్ ఎయిర్‌వేస్ యొక్క దోహా బేస్ – ఆసియా, ఆఫ్రికా, యూరప్‌లను కలుపుతూ అమెరికా మరియు ఓషియానియాకు చేరుకునే నెట్‌వర్క్‌లతో గ్లోబల్ ఏవియేషన్ యొక్క కూడలిగా స్థిరపడింది.

ప్రతిరోజూ దాదాపు 300,000 మంది వ్యక్తులు మూడు హబ్‌లలో ఒకదాని గుండా వెళతారు మరియు దాదాపు మూడింట రెండు వంతుల మంది నేరుగా కనెక్టింగ్ ఫ్లైట్‌లో వెళుతున్నారు. ఉక్రెయిన్ దండయాత్ర తర్వాత యూరోపియన్ క్యారియర్‌లకు రష్యన్ మరియు ఉక్రేనియన్ గగనతలం మూసివేయడం వల్ల తూర్పు వైపు ట్రాఫిక్‌ను దక్షిణాన ఒక చిన్న, అనిశ్చిత కారిడార్‌లోకి నెట్టింది. అనేక మార్గాల్లో ప్రయాణీకులకు, గల్ఫ్ కనెక్షన్ చౌకైనది, వేగవంతమైనది మరియు బహుశా ఎగరడానికి చక్కని మార్గంగా మారింది.

ఎప్పుడు ఇరాన్‌పై యుఎస్-ఇజ్రాయెల్ బాంబు దాడులు ప్రారంభించాయి ఒక వారం క్రితం, ప్రతీకార రాకెట్లు మరియు డ్రోన్‌లు గల్ఫ్ విమానాశ్రయాలను మూసివేసాయి, విమానయానం యొక్క ట్రాఫిక్ జామ్ ఖండాలు అంతటా తిరిగి అలరించింది.

అసలు వార్ జోన్‌లో ఉన్నవారు థాయ్ హోటళ్లలో “నరకం నుండి సెలవు”లో చిక్కుకున్నారని ఫిర్యాదు చేస్తున్న బ్రిటీష్ పర్యాటకులకు లేదా ఆస్ట్రేలియా నుండి యూరప్‌కు ఎలా చేరుకోవాలో ఆలోచిస్తున్న వారికి కన్నీళ్లు పెట్టుకోవచ్చు. ఇంకా ఒంటరిగా ఉన్న వారిలో చాలా మంది మాత్రమే ప్రయాణిస్తున్నారు, అభివృద్ధి చెందుతున్న యుద్ధంలో ఒక గంట బదిలీని లాంజ్ వైపు సీటుగా మార్చడం చూసి కలవరపడ్డారు.

ట్రాఫిక్ యొక్క విపరీతమైన పరిమాణం అంటే కొన్ని రోజుల బకాయి కూడా పౌరులను ఇంటికి తీసుకురావడానికి ఏకైక సాధ్యమైన మార్గంగా గల్ఫ్ క్యారియర్ కార్యకలాపాలను పునఃప్రారంభించాలని ప్రభుత్వాలు ప్రార్థిస్తున్నాయి. UAE గగనతలం పాక్షికంగా మాత్రమే మూసివేయబడినందున, ఎతిహాద్ శుక్రవారం పరిమిత సేవలను పునఃప్రారంభించడంలో ఎమిరేట్స్‌ను అనుసరించింది, ప్రధానంగా స్వదేశానికి తిరిగి రావడానికి; గల్ఫ్ వెంబడి పశ్చిమాన 200 మైళ్ల దూరంలో ఉన్న ఖతార్ గగనతలం పూర్తిగా మూసివేయబడింది.

విమానయాన విశ్లేషకుడు జాన్ గ్రాంట్ ప్రకారం, సాధారణ రోజున అబుదాబిలోని జాయెద్ విమానాశ్రయంలోని 55,000 మంది ప్రయాణికులలో 70% మంది ప్రయాణిస్తుంటారు. దుబాయ్ యొక్క 175,000 మంది ప్రయాణీకులలో చాలా ఎక్కువ భాగం, 55%, పర్యాటకం అభివృద్ధి చెందిన నగరంలోనే ఉన్నారు మరియు దాటి ప్రయాణించే వారిలో చాలా మంది ఆగిపోయే అవకాశం ఉంది.

ఏవియేషన్ అనలిస్ట్ ఆండ్రూ చార్ల్టన్ ఇలా అన్నాడు: “ఇది ఎంత ఎక్కువ కాలం వెళ్తే, ఎక్కువ మంది ప్రజల ప్రయాణ అంచనాలు మారుతాయి. “ప్రయాణికులు చుట్టూ తిరగడానికి ఇతర మార్గాలను కనుగొనవలసి ఉంటుంది మరియు గమ్యస్థాన ఎంపికలు మార్చబడతాయి.”

ఈ ప్రాంతానికి వచ్చిన పర్యాటకుల సంఖ్య గణనీయంగా ఉంటుంది: ఆక్స్‌ఫర్డ్ ఎకనామిక్స్ అంచనా ప్రకారం ఈ సంవత్సరం మధ్యప్రాచ్యంలోని సందర్శకుల సంఖ్య 11% తగ్గుతుంది, దీనితో $34bn (£25bn) ఖర్చు అవుతుంది.

అయితే, ట్రాన్సిట్ చేసే చాలా మందికి ఎంపిక సులభం కాకపోవచ్చు: ఉదాహరణకు, ఆస్ట్రేలియా నుండి UKకి వెళ్లే మార్గాల్లో, ఆ హబ్‌ల ద్వారా వెళ్లే విమానాల సంఖ్య థాయ్, క్యాథే పసిఫిక్ లేదా సింగపూర్ వంటి విమానయాన సంస్థల ప్రత్యర్థి ఎంపికల కంటే చాలా ఎక్కువ అని గ్రాంట్ చెప్పారు.

ప్రపంచ జనాభాలో మూడింట రెండు వంతుల మంది గల్ఫ్‌లో ఎనిమిది గంటల ప్రయాణంలో ఉన్నారు మరియు ట్రావెల్ హబ్ విజయానికి భౌగోళిక శాస్త్రం ఆధారమైంది. సుదీర్ఘ విమానాలు అందుబాటులో ఉన్నాయి – మరియు గల్ఫ్ ఎక్కువ కాలం పనిచేయకపోతే, Qantas నేరుగా సిడ్నీ-లండన్ విమానాల ప్రాజెక్ట్ సన్‌రైజ్ ఆశయాలను మరింత ముందుకు తీసుకెళ్లవచ్చు. కానీ దాని స్వంత బరువును మోయడానికి ఇంధనం యొక్క నిష్పత్తి UK-గల్ఫ్ కనెక్షన్ యొక్క 3,000-4,000 మైళ్ల కంటే ఎక్కువగా అసమర్థంగా మారుతుంది.

రాజకీయాలు, క్రీడలు మరియు విమానయానం అంతటా పెట్రోస్టేట్ రాజధానులు పెద్ద అంతర్జాతీయ క్రీడాకారులుగా అభివృద్ధి చెందడంలో మిడిల్ ఈస్ట్ ఎయిర్‌లైన్స్ అంతర్భాగంగా ఉన్నాయి: సార్వభౌమ సంపద బిలియన్ల కొద్దీ విమానయాన లోగోలతో ఫుట్‌బాల్ స్టేడియాలు మరియు స్ట్రిప్స్‌ను రీబ్రాండింగ్ చేయడానికి మరియు అతిపెద్ద, సరికొత్త, ఇంధన-సమర్థవంతమైన మరియు అత్యంత విలాసవంతమైన విమానాల కోసం మెగా-ఆర్డర్‌ల కోసం ఖర్చు చేసింది.

విమానాల రూపకల్పనలో పురోగతి, 380 కంటే చాలా కాలం ముందు ట్విన్-ఇంజిన్ 777, అభివృద్ధి కోసం ఆకలితో సమానంగా ఉంది, ఎందుకంటే గల్ఫ్ ఏవియేషన్ కొత్త విమానాశ్రయ కేంద్రాలు మరియు నౌకాదళాలను వేగంగా నిర్మించింది, కొన్ని ప్రణాళికా పరిమితులు లేదా ఉపాధి హక్కులు అవసరం లేదు. ఖతార్ ఎయిర్‌వేస్ మాజీ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ అక్బర్ అల్ బేకర్ తన యువ క్యాబిన్ సిబ్బందిని కఠినమైన షరతులలో ఉంచారు. దోహా బ్లాక్‌లు, US ఎయిర్‌లైన్స్ “అమ్మమ్మలు”తో.

ఎయిర్‌బస్ A380 సూపర్‌జంబో, ఇప్పటివరకు నిర్మించిన అతిపెద్ద ప్రయాణీకుల విమానం, అనేక విమానయాన సంస్థలు మరియు విమానాశ్రయాలు నిర్వహించడానికి చాలా పెద్ద అవకాశంగా నిరూపించబడింది. కానీ ఎమిరేట్స్ కోసం, స్థలం, ఆశయం మరియు లోతైన జేబు మద్దతుదారులతో, స్కైస్ యొక్క ఈ జగ్గర్‌నాట్ అపారమైన వృద్ధికి, సామూహిక ప్రయాణీకుల రవాణాలో అలాగే విలాసవంతమైన రీఫిట్‌లకు అవకాశం కల్పించడంలో సహాయపడింది.

టాప్ ఎండ్ కోసం రేసులో ఎమిరేట్స్ ఫస్ట్ క్లాస్‌లో షవర్-స్పాలను ఇన్‌స్టాల్ చేసింది; వ్యాపార తరగతి ప్రయాణీకులు వ్యక్తిగత మినీబార్లు మరియు వారు తినగలిగే అన్ని కేవియర్‌ల కోసం స్థిరపడాలి. ఎతిహాద్ ఈ సంవత్సరం విమానం యొక్క ముక్కులో పూర్తి డబుల్ బెడ్‌తో సహా “హోటల్ సూట్”తో దానిని ట్రంప్ చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

కోవిడ్ సమయంలో విమానాల గ్రౌండింగ్ ప్రస్తుత ఇబ్బందులకు మించి వృద్ధి కొనసాగుతుందనే విశ్వాసాన్ని అందిస్తుంది. బహుశా దూసుకుపోతున్న సంఘర్షణ యొక్క ఉపచేతన ప్రతిధ్వనిలో, ఎమిరేట్స్ అధ్యక్షుడు టిమ్ క్లార్క్, గత నెలలో దుబాయ్‌లో జరిగిన ప్రభుత్వ శిఖరాగ్ర సమావేశంలో కోవిడ్ నుండి ఐదేళ్లలో, “మా లాభాలు పెరిగాయి – దాదాపు అణు” అని వ్యాఖ్యానించారు.

టెహ్రాన్ యొక్క అణు ఆశయాలను అరికట్టడం ఈ సంఘర్షణ యొక్క US ప్రత్యక్ష లక్ష్యం అయితే, ఇరాన్ పొరుగు దేశాల వ్యాపారాలను దెబ్బతీయడం గురించి చాలా మంది అమెరికన్లు చింతించరు; గల్ఫ్ క్యారియర్‌లను USలోకి ఎగురవేయడాన్ని ఆపడానికి పెద్ద విమానయాన సంస్థలు చాలాకాలంగా వైట్‌హౌస్‌లో లాబీయింగ్ చేశాయి.

ఏది ఏమైనప్పటికీ, ప్రపంచ ప్రవాహాలలో 20%కి కారణమైన హార్ముజ్ జలసంధి ద్వారా షిప్పింగ్ నిలిపివేయడం వల్ల ఏర్పడిన ప్రస్తుత చమురు ధర షాక్‌కు అన్ని విమానయాన సంస్థలు హాని కలిగించే అవకాశం ఉంది.

బ్రెంట్ క్రూడ్ బ్యారెల్ ధర శుక్రవారం $90కి పెరిగింది, యుద్ధానికి ముందు సుమారు $72.50గా ఉంది. 2022లో రష్యా ఉక్రెయిన్‌పై దాడి చేయడం వల్ల జెట్ ఇంధనం ధర 2008 నాటి అయోమయ శిఖరాలను మించిపోయింది; ఆసియా మార్కెట్లలో ఇప్పుడు సంభవించే స్పైక్‌లు సుదీర్ఘ యుద్ధం కిరోసిన్‌ను రికార్డు స్థాయికి నెట్టివేస్తుందని సూచిస్తున్నాయి.

బ్రిటిష్ ఎయిర్‌వేస్ యజమాని, IAG వద్ద, ఇంధనం గత సంవత్సరం దాని ఖర్చులలో దాదాపు 25%, కేవలం €7bn (£6.1bn) కంటే ఎక్కువ. ఇది వచ్చే ఏడాది దాని జెట్ ఇంధన బిల్లులో 40% హెడ్జ్ చేసినప్పటికీ – అంగీకరించిన ధరకు ముందుగానే కొనుగోలు చేయడం – ఇతర విమానయాన సంస్థల లాభాలు మరింత బహిర్గతం అవుతాయి.

శత్రుత్వం కొనసాగితే మరియు చమురు ధరలు ఎక్కువగా ఉంటే, క్రెడిట్ రేటింగ్ ఏజెన్సీలు చాలా విమానయాన సంస్థలను డౌన్‌గ్రేడ్ చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయి. S&P గ్లోబల్ రేటింగ్స్‌గా క్రెడిట్ అనలిస్ట్ అయిన రాచెల్ గెర్రిష్ మాట్లాడుతూ, ఏజెన్సీలు “పెరుగుతున్న ఇంధన ధరలు, కార్యాచరణ అంతరాయాలు మరియు వినియోగదారుల డిమాండ్‌లో మార్పులు ఎలా అభివృద్ధి చెందుతాయి” అని చూస్తున్నాయి.

ఇంధనాన్ని అడ్డుకోని ఎయిర్‌లైన్స్‌లో – USలో చాలా మంది – లాభాలు ప్రమాదంలో ఉన్నాయి. అందులో హంగేరియన్ ఎయిర్‌లైన్ విజ్ ఎయిర్ కూడా ఉంది, ఇది గల్ఫ్‌లో యుద్ధం యొక్క ప్రభావంపై గురువారం €50m లాభాల హెచ్చరికను జారీ చేసింది.

ప్రయాణికుల కోసం, ఇది అధిక ఛార్జీలను సూచిస్తుంది – హెడ్జ్డ్ లేదా కాదు. BA, easyJet మరియు Ryanairతో సహా S&P యొక్క రేటింగ్ పొందిన ఎయిర్‌లైన్స్ “సాధారణంగా వినియోగదారులకు పెరిగిన ఇంధన ధరలను అందించడంలో మంచి ట్రాక్ రికార్డ్ కలిగి ఉన్నాయి” అని గారిష్ చెప్పారు. మిడిల్ ఈస్ట్ కెపాసిటీ యొక్క నష్టం దాదాపుగా సుదూర ప్రయాణ ఛార్జీలను పెంచుతుంది, ఎందుకంటే డిమాండ్ సరఫరా కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.

UAE విమానాలు తడబడితే మరియు విమానయానం యొక్క గల్ఫ్ క్రాస్‌రోడ్‌లు మళ్లీ బ్లాక్ చేయబడితే, ఇస్తాంబుల్ పెద్ద విజేత కావచ్చు మరియు ఇతర విమానయాన సంస్థలు కొన్ని ప్రత్యామ్నాయాలను అందించవచ్చని చార్ల్టన్ చెప్పారు. “చాలా యూరోపియన్ క్యారియర్‌లు ఆసియాకు వెళ్లే మార్గాల్లో ఓడను విడిచిపెట్టాయి. వారు ఎంత త్వరగా స్పందించగలరన్నది ప్రశ్న? మరియు ఇథియోపియన్ మరియు కెన్యన్‌ల వంటి ఆఫ్రికన్ క్యారియర్లు, ట్రాఫిక్ ఉత్తర-దక్షిణ వైపు వెళితే, తిరిగి ఆటలోకి రావచ్చు.”

అయితే, అతను చాలా కాలం పాటు అనుమానించాడు: “నాలోని పాత-కాలపు ఎయిర్‌లైన్ వ్యక్తి, ఎమిరేట్స్ వారి ట్రాఫిక్‌ను తిరిగి పొందుతుందని చెప్పారు. వారు చౌకైన టిక్కెట్‌లను అందిస్తారు, మరియు ఇది గతంలో ఎప్పుడూ విఫలం కాలేదు – ఇది మహమ్మారి తర్వాత ప్రతి ఒక్కరినీ తిరిగి ప్రయాణించేలా చేసింది. తర్వాత వారు టిక్కెట్ ధరలను పెంచారు, మేము ఇంకా ప్రయాణించాము.”