నౌకానిర్మాణంలో చైనా ఎలా ఆధిపత్యాన్ని నెలకొల్పుతోంది

36

న్యూఢిల్లీ: షిప్‌బిల్డింగ్‌లో చైనా తిరుగులేని ప్రపంచ నాయకుడిగా ఉంది మరియు 2024లో మొత్తం గ్లోబల్ షిప్‌బిల్డింగ్ ఆర్డర్‌లలో 71% ఉంది. చైనా 400 నౌకాదళ నౌకలను కలిగి ఉంది, ఇది ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద నౌకాదళం. గత రెండు దశాబ్దాలుగా చైనా బలీయమైన స్వదేశీ నౌకా నిర్మాణ సామర్థ్యాన్ని నిర్మించింది, ఉదాహరణకు ఇది ప్రతి 25 నెలలకు ఒక ఫ్రిగేట్‌ను మరియు ప్రతి 2.5 సంవత్సరాలకు ఒక డిస్ట్రాయర్‌ను నిర్మిస్తుంది. నౌకాదళ నౌకల స్థానంలో మరియు నిర్వహణలో చైనా సామర్థ్యం ప్రపంచంలోని ఏ దేశానికైనా మించిపోయింది.

ఇది మూడవ దేశాలలో నమోదైన నౌకలతో సహా సముద్రంలో ప్రయాణించే అతిపెద్ద వాణిజ్య నౌకలను కలిగి ఉంది. అదనంగా, చైనీస్ సంస్థలు 67 దేశాలలో కనీసం 110 వాణిజ్య నౌకాశ్రయాలను నియంత్రిస్తాయి, ప్రపంచ సముద్ర వాణిజ్యంపై బీజింగ్ ప్రభావాన్ని బలోపేతం చేస్తాయి. షిప్‌యార్డ్‌లు మరియు సంబంధిత పరిశ్రమలకు రాయితీలు, నౌకా కొనుగోలుదారులకు తక్కువ వడ్డీకి రుణాలు అందించడం, సురక్షితమైన అంతర్గత సరఫరా గొలుసుల ఏర్పాటు, ఆధునిక మౌలిక సదుపాయాలతో షిప్‌యార్డ్‌ల అభివృద్ధి మరియు సాంకేతికతలను సృష్టించడం కోసం వివిధ ప్రభుత్వ విధానాలతో చైనా నౌకానిర్మాణ సామర్థ్యాలు గత రెండు దశాబ్దాలుగా గణనీయంగా పెరిగాయి. చైనా సాంకేతిక పాఠశాలలు మరియు ఇంజనీరింగ్ కళాశాలలలో భారీగా పెట్టుబడి పెట్టింది, నైపుణ్యం కలిగిన కార్మికుల స్థిరమైన సరఫరాను నిర్ధారిస్తుంది. ఉత్పాదకతను మరింత పెంపొందించే పనితీరు ఆధారిత బోనస్‌లతో పాటు కాంప్లిమెంటరీ వసతి మరియు భోజనాలతో కార్మికులకు ప్రోత్సాహకాలు అందించబడతాయి. ఇది షిప్‌యార్డ్‌కు తగిన ఆర్డర్‌ని నిర్ధారిస్తుంది, దాని శ్రామిక శక్తి ఏడాది పొడవునా పని చేస్తుంది. సంవత్సరాలుగా నైపుణ్యం మరియు నైపుణ్యాలను సంపాదించిన కార్మికులను తొలగించడం అంటే కొత్త ఉద్యోగులను నియమించడం లేదా వారికి తిరిగి శిక్షణ ఇవ్వడం అని చైనీస్ షిప్‌బిల్డర్లు జాగ్రత్తగా ఉన్నారు. ఇది ఖరీదైనది మరియు సమయం తీసుకుంటుంది.

చైనా యొక్క నౌకానిర్మాణ పరిశ్రమ ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని సంస్థలచే ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది, ముఖ్యంగా చైనా స్టేట్ షిప్‌బిల్డింగ్ కార్పొరేషన్ (CSSC), ఇది జాతీయ లక్ష్యాలను చేరుకోవడానికి ప్రభుత్వ పర్యవేక్షణలో పనిచేస్తుంది. ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద నౌకానిర్మాణ సంస్థ అయిన CSSC, అధునాతన నౌకలను అభివృద్ధి చేయడానికి నావికాదళ సిబ్బందితో కలిసి పని చేస్తున్న 36 పరిశోధనా సంస్థలను కలిగి ఉంది. ఈ ఇన్‌స్టిట్యూట్‌లు చైనీస్ విశ్వవిద్యాలయాలతో సహకరిస్తాయి మరియు భాగస్వామ్యాలు, జాయింట్ వెంచర్లు మరియు విదేశీ కొనుగోళ్ల ద్వారా పొందిన విదేశీ సాంకేతికత నుండి ప్రయోజనం పొందుతాయి. చైనా ప్రభుత్వం సైనిక మరియు పౌర నౌకానిర్మాణం రెండింటిలోనూ ఆవిష్కరణలను గ్రహించి మరియు వర్తింపజేయడానికి ఈ ప్రయత్నాలను చురుకుగా ప్రోత్సహిస్తుంది, వేగవంతమైన సాంకేతిక పురోగతిని అనుమతిస్తుంది. స్మార్ట్ మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్, ఆటోమేషన్ మరియు డిజిటలైజేషన్ వినియోగం పరిశ్రమ సామర్థ్యాన్ని మరియు సామర్థ్యాన్ని మరింత పెంచింది.

2003 నేషనల్ మారిటైమ్ ఎకనామిక్ డెవలప్‌మెంట్ ప్లాన్, 2006 షిప్‌బిల్డింగ్ ఇండస్ట్రీ యొక్క మీడియం మరియు లాంగ్-టర్మ్ డెవలప్‌మెంట్ ప్లాన్, మరియు నేషనల్ ఫైవ్-ఇయర్ ఎకనామిక్ ప్లాన్ (2006-2010), ఇవన్నీ షిప్‌బిల్డింగ్ పరిశ్రమను రాష్ట్ర ఆర్థిక వ్యవస్థను ప్రోత్సహించడంలో వ్యూహాత్మకంగా నిర్వచించాయి. ఇంకా, మేడ్ ఇన్ చైనా 2025, మరియు 11 నుండి 14వ తేదీ వరకు చైనా పంచవర్ష ప్రణాళికలు, కీలక పరిశ్రమగా నౌకానిర్మాణానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం వంటి కార్యక్రమాలు ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని మరియు సాంకేతిక పురోగతిని కూడా పెంచాయి. 2023లో, చైనా 24,000 ఇరవై అడుగుల సమానమైన యూనిట్లను (TEUలు) మోసుకెళ్లగల సామర్థ్యంతో అతిపెద్ద కంటైనర్ షిప్‌ను “MSC టెస్సా” నిర్మించింది. అదనంగా, చైనా ఖతార్ ఎనర్జీ కోసం 18 అతిపెద్ద LNG క్యారియర్‌లను నిర్మించడానికి సిద్ధంగా ఉంది, ఒక్కొక్కటి 271,000 క్యూబిక్ మీటర్ల సామర్థ్యంతో ఉంటుంది. డిసెంబర్ 2023లో, చైనా షిప్‌బిల్డింగ్ ఇండస్ట్రీ గ్రీన్ డెవలప్‌మెంట్ యాక్షన్ అవుట్‌లైన్ (2024-30)ని ప్రారంభించింది, 2025 నాటికి గ్రీన్ ఫ్యూయల్‌ని ఉపయోగించే నౌకలలో 50% మార్కెట్ వాటాను సాధించడం మరియు 2030 నాటికి ప్రముఖ మార్కెట్ వాటాను కొనసాగించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

చైనా యొక్క వాణిజ్య షిప్పింగ్ పరిశ్రమ కంటైనర్ తయారీ, షిప్పింగ్ లాజిస్టిక్స్ సాఫ్ట్‌వేర్, కార్గో క్రేన్‌లు మరియు సంబంధిత మౌలిక సదుపాయాలతో సహా సమగ్ర షిప్పింగ్ పరిష్కారాలను అందిస్తుంది. షాంఘై జెన్‌హువా హెవీ ఇండస్ట్రీస్ కంపెనీ (ZPMC), ఒక SOE, ప్రపంచంలోని కార్గో క్రేన్‌లలో దాదాపు 70% సరఫరా చేస్తుంది. LOGINK, చైనీస్ ప్రభుత్వం మద్దతుతో లాజిస్టిక్స్ మేనేజ్‌మెంట్ ప్లాట్‌ఫారమ్, వినియోగదారులకు లాజిస్టిక్స్ డేటా మేనేజ్‌మెంట్, షిప్‌మెంట్ ట్రాకింగ్ మరియు ఎంటర్‌ప్రైజెస్ మరియు ప్రభుత్వ సంస్థల మధ్య సమాచార మార్పిడి కోసం కేంద్రీకృత హబ్‌ను అందిస్తుంది. ఈ రాష్ట్ర-నియంత్రిత ప్లాట్‌ఫారమ్ LOGINKలో సేకరించిన మరియు నిల్వ చేయబడిన డేటాకు చైనా యాక్సెస్‌ను సమర్ధవంతంగా మంజూరు చేస్తుంది మరియు షిప్పింగ్ సమాచారం, కార్గో వాల్యుయేషన్‌లు మరియు షిప్‌ల రూటింగ్ వివరాలపై అంతర్దృష్టులను పొందుతుంది. ఇది వాణిజ్యం మరియు వాణిజ్య షిప్పింగ్‌లో చైనాకు ప్రయోజనాన్ని ఇవ్వగలదు.

మిలిటరీ-సివిల్ ఫ్యూజన్ (MCF) విధానం కీలక లక్ష్యాలను భద్రపరచడం నౌకానిర్మాణానికి మరింత ప్రోత్సాహాన్ని ఇచ్చింది మరియు సైనిక మరియు పౌర రంగాలలో అందుబాటులో ఉన్న నైపుణ్యాన్ని కలపడానికి ప్రయత్నించింది. ఒకే షిప్‌యార్డ్‌లో నావికా మరియు వాణిజ్య నౌకలను ఏకకాలంలో అభివృద్ధి చేయడం వల్ల పౌర మరియు సైనిక ప్రాజెక్టుల అంతటా ద్వంద్వ-వినియోగ సాంకేతికతలను వర్తింపజేయడానికి అనుమతించబడింది. కమర్షియల్ షిప్ బిల్డింగ్ ఆదాయాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, షిప్‌యార్డ్ మౌలిక సదుపాయాలు, శ్రామికశక్తి అభివృద్ధికి మద్దతు ఇస్తుంది మరియు వనరులను ఉపయోగించుకోవడం ద్వారా నౌకాదళ ఉత్పత్తికి ఖర్చులను తగ్గిస్తుంది. ఇది ఉపాధిని కూడా సృష్టిస్తుంది. చైనీస్ నౌకాదళం మెదడు పారుదల మరియు సాంకేతిక నైపుణ్యం కోల్పోకుండా నిరోధించడానికి, మానవ మరియు సాంకేతిక వనరుల యొక్క సరైన వినియోగాన్ని నిర్ధారించడానికి నావికా నౌకల కోసం ముందుగానే ఆర్డర్ చేస్తుంది. బహుళ షిప్‌యార్డ్‌లలో నావికాదళ నౌకలను ఏకకాలంలో నిర్మించడం అనేది నిర్దిష్ట తరగతుల ఓడల కోసం క్రమబద్ధమైన ఉత్పత్తి మార్గాలను కలిగి ఉంది. ఇది నేర్చుకున్న పాఠాలు మరియు ఉత్తమ అభ్యాసాలను ఒక షిప్‌యార్డ్ నుండి మరొక షిప్‌యార్డ్‌కు బదిలీ చేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, తద్వారా అభ్యాస వక్రతను తగ్గిస్తుంది మరియు నిర్మాణ సమయపాలనలను తగ్గిస్తుంది. PLA నావికాదళం కేవలం కొన్ని తరగతుల నావికా నౌకల ప్రేరణపై దృష్టి పెట్టడం నౌకానిర్మాణం, జ్ఞానం మరియు నైపుణ్యాలలో పురోగతిని పెంచుతుంది. నేవీలోకి ఎనిమిది టైప్-055 డిస్ట్రాయర్‌లను ప్రారంభించడం ఒక ఉదాహరణ, ఇది కీల్-లేయింగ్ నుండి లాంచ్ వరకు కాల వ్యవధిని 3.5 సంవత్సరాల నుండి 2.5 సంవత్సరాలకు తగ్గించింది.

చైనా తన మూడవ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్, “ఫుజియాన్”, విద్యుదయస్కాంత శక్తితో నడిచే కాటాపుల్స్ (EMC) టెక్నాలజీతో మొదటిది, 5 నవంబర్ 2025న ప్రారంభించడం ద్వారా తన నౌకానిర్మాణ నైపుణ్యాన్ని ప్రదర్శించింది. ప్రస్తుతం రెండు దేశాలు-యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు చైనా మాత్రమే EMC సాంకేతికతతో కూడిన నౌకలను నడుపుతున్నాయి. చైనా 2022లో “ఫుజియాన్”ని ప్రారంభించింది; మూడు సంవత్సరాల స్వల్ప వ్యవధిలో, ఇది చైనా నౌకాదళంలో ప్రారంభించబడింది. చైనా యొక్క తాజా ఉభయచర అసాల్ట్ షిప్, టైప్-076 “సిచువాన్”, EMC సాంకేతికతను కూడా కలిగి ఉంది, ఇది డిసెంబర్ 2024లో ప్రారంభించబడింది. ఈ నౌక తన తొలి సముద్ర ట్రయల్‌ను నవంబర్ 14, 2025న చేపట్టింది.

నౌకానిర్మాణం, సముద్రయానం మరియు లాజిస్టిక్స్ రంగాలపై చైనా యొక్క వ్యూహాత్మక ప్రాధాన్యత ప్రపంచ పరాధీనతలను పెంపొందించింది, ప్రమాదాలను పెంచుతుంది మరియు సరఫరా గొలుసు స్థితిస్థాపకతను బలహీనపరిచింది. అటువంటి పరాధీనత యొక్క ప్రపంచ ప్రభావం చైనా ఇటీవల అరుదైన భూమి ఖనిజాల సరఫరాను నిషేధించినప్పుడు స్పష్టంగా కనిపించింది-దీనిపై దాదాపు గుత్తాధిపత్యం ఉంది-ప్రపంచ సరఫరా గొలుసును సమర్థవంతంగా ఆయుధం చేస్తుంది.